本项目为双曲网壳结构，均有平行四边形、变截面、双曲、弯扭构件组成，构件弯扭变截面的同时其翼缘板始终保持垂直大地，设计独特、造型优美、结构复杂，最大跨度93米，是全国第一个大跨度双曲网壳钢结构机场工程，加工制作及施工难度被同行业堪称全国第一。
台州路桥机场是由同济大学设计研究院负责建筑及结构设计，其建筑设计理念为一个三向无线循环的圆，又形似一个“台”字，寓意台州无限创新。建成后相较于原机场其功能将更加合理完善，对增加台州航线数量、扩大台州机场的旅客容纳量及提高旅客满意度都具有促进作用。
本工程网格曲面造型要求通过钢结构构件来找形实现，且钢结构连接处光滑平整，所以网格均为双曲、平行四边形、变截面、弯扭构件，且此结构为非对称结构，所有弯扭构件均不相同，每根构件均需要单独深化建模、单独制作加工胎架及工厂预拼装胎架，无法批量深化、生产制作，加工难度大。为保证每个构件的加工精度，加工之前采用BIM技术对每根单独进行进行3D模拟下料及组装，全站仪加过程中全程三维坐标控制，加工完成后单独回胎校正，每批构件加工完成后厂内预拼装复核， 确保完美无误出厂。
由于每片网格大小、形状、弧度、姿态均不相同，现场拼装定位难度大，拼装之前采用BIM技术对每片网格进行3D模块拼装，单独制作拼装胎架，为保证每根杆件的拼装定位精度及弯曲角度，全站仪在胎架制作、上胎、焊接及脱胎等全程三维坐标控制，确保网壳单元模块拼装精准无误。
本项目屋盖钢结构为双曲网壳结构，结构复杂、安装难度大，现场使用近200吨焊丝焊接量大，工期紧，组织近180人施工，投入3000吨支撑架、2台400吨履带吊、1台300吨履带吊、1台150吨履带吊、2台85吨履带吊、12台汽车吊，30多台高空车，采取昼夜不间断施工、梅雨季季节雨季施工及春节加班施工，期间克服疫情、军事活动中断施工、民航限高施工及停工、人员及施工机械二次进场等外部干扰和影响，最终比原计划提前5天顺利实现屋面钢结构封顶及合拢。
各方共同通力配合，克服了诸如：平行四边形双曲变截面弯扭构件的深化设计、加工制作、双曲面弯扭网壳拼装、安装的精度控制、焊接质量及焊接的变形控制、现场场地狭小、工期紧张、不干扰机场的正常运营等一系列技术、施工问题，最终在业主要求的工期内保质保量的完成了本项目屋盖钢结构的合拢封顶。