过去十余年，碳减排迅速成为航空业焦点问题之一，全球航空界为行业碳减排做了海量工作。行业领先的航空公司、制造商、非政府组织、各国政府、联合国机构在各自领域开展工作，有协调协作，也有磋商争议，可谓纷繁复杂。
中国民航在第一时间敏锐的意识到减排与发展的关系问题，十余年来密切跟踪、参与国内外相关事务。本报告简要盘点了全球碳减排及航空业相关事务进展，回顾中国民航节能减排，并用分析图表展示中国民航碳排放基本现状。当下全球的复杂形势或可能是新旧时代切换的重要时期，试图对中国民航的未来做点滴畅想和展望。
在2022年《中国民航碳排放报告》中，我们广泛概述了从应对气候变化及其衍生出的碳排放治理渊源，介绍了在此方面国际、国内的宏观层次行动，包括国际航空碳减排的治理历程等，旨在让读者初步了解航空碳排放相关问题的来龙去脉。
2023年底刚刚结束的COP28备受瞩目，其中全球盘点、能源转型是本次大会的核心议题；中国持续深入开展“双碳”战略部署和实施；航空业方面欧盟修订完成多项法律，主要国家积极推进可持续航空燃料，构成了2023年航空碳减排最新的宏观背景。
可持续航空燃料（SAF）是短中期航空业碳减排至关重要的技术手段。自2009年ICAO召开航空替代燃料会议开始，通过替代燃料减少行业碳排放逐步成为各方共识。
十余年来，多种替代燃料技术路径日渐成熟，替代燃料的可持续性评价初步形成。2020年以来，全球范围可持续航空燃料产业呈现初期井喷发展，当前虽然实际交付和使用量还很小，但已开工建设的产能规模非常可观。
为加快推进可持续航空燃料部署，众多国家政府推出政策、立法、制定时间路线图；为缝合可持续航空燃料与传统航空燃料价格鸿沟，政府补贴、用户成本分摊等多种商业模式涌现。短期在一定市场范围内，可持续航空燃料呈稀缺性竞争资源特征，受到主流航空公司青睐。
我们综合了来自国际民航组织、波音、空客、商飞的中长期市场预测，尝试对中国航空碳排放的增长趋势进行推测。
历经COVID-19冲击后，综合各方中长期观点，一个主要特征是全球航空业增长速度放缓，中国相关市场亦如此。认识到外部宏观变量的变化，重新审视行业发展趋势，进一步得出中国航空碳排放趋势，对各各层、各方面的政策制定和运营决策至关重要。
我们初步推演了不同情景的中国航空碳排放趋势，并评估在ICAO CORSIA、EU ETS等航空碳排放管制机制下对中国航空业的影响，期望为行业各方带来一定启发和借鉴。
2022年底中国解除疫情防控，为期3年的特殊时期宣告结束，中国民航运输在2023年迅速反弹，特别是国内航空运输已超过2019年水平。
我们将主要数据指标分为三个阶段进行对比：疫情前正常水期（2017-2019年）、疫情影响期（2020-2022年）、后疫情恢复期（2023年）。
2023年中国航空碳排放从总量、效率、结构等方面逐步恢复至常规水平，但国内、国际仍然呈现不同的恢复速率。我们关注到国内航班平均航程明显增长，而国际航班因尚未完全恢复平均航程显著降低，航运市场结构改变或将是中长期需要关注的趋势，影响机队选型、市场匹配，进而影响航空碳排放的总量和效率。
为了贯彻落实《中央 国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》、《“十四五”民航绿色发展专项规划》等相关要求，推动民航行业绿色发展，促进绿色低碳转型，实现双碳目标，飞友科技有限公司和CAPSE联合开展 2023年度民航“双碳”实践案例征集活动，旨在发掘和推广民航行业在绿色发展方面的先进经验，促进民航行业持续向低碳、环保、可持续方向转型。通过案例征集，希望能够鼓励更多的民航企业和单位积极地探索创新，为实现“双碳目标”作出贡献。
民航业碳排放主要来源为航空器燃料、机场基础设施、航空制造和附属服务等，民航机场、航空公司、飞机制造商等均需高度重视其碳排放问题。针对民航涉及的各责任主体的碳排放情况及其可用的减排技术开展了分析，并初步探索了民航双碳技术的规划实施路径。
2023年中国走出疫情防控，但经济、社会全面复苏的道路是曲折漫长的，中国航空运输市场同样波动起伏。在这种宏观环境下，无疑为航空业可持续发展增加难度。
2022年报告我们有洞见性的提出：高度关注“逆全球化”的演化进程、不可忽视三大部门债务水平对总需求的抑制、可持续发展背景下把握远期高回报市场及主流客户群。
结合一年以来的形势变化，我们继续围绕上述三方面进一步修正行业需要高度关注并思考的重要问题：“逆全球化”演化仍在继续，中短期内呈“全球经济区域化”趋势；三大部门债务水平持续恶化，已显著影响行业市场需求；“K”型社会下，航空业可持续发展难度倍增。